车辆的尺寸超出停车位。

■ 文/图 本报记者 宋可青

目前，新能源汽车成为众多家庭购车首选。然而，不少新能源车的车体宽大，超出了很多小区、商圈、公共停车场的建设标准，让部分车主陷入停车“尺寸焦虑”。

车主 花了钱还是遇到停车难

连日来，记者走访西安高新、曲江多个住宅小区发现，很多地库三连排标准车位区域，一旦左右两侧停放了大型车辆，中间车位的空间就会被压缩。

家住高新区的车主张磊购买了一台车宽1.96米的新能源车。“车位标准是2.4米，我停好车后两侧剩余空间不足45厘米。如果旁边再停一台‘大车’，我的车门就只能推开一条缝隙，下车就得侧身挤出来。”张磊无奈地说，当初选择大空间车是为了方便全家出行，没想到现在停车成了难题。

张磊说，自己花费十几万元购置车位，却不能从容使用，很无奈。

此外还有业主向记者反映，小区配套机械车位限宽、限重，宽体新能源车辆根本无法驶入，大量机械车位长期闲置，造成资源浪费。

商圈停车场 大型车辆只能选择边角位置

周末是商圈客流高峰，西安多家购物中心地下停车场的“尺寸矛盾”更加突出。记者探访多家商场停车场发现，不少新能源车车主停车时，多会选择靠墙、靠柱的单边宽余车位。

市民王女士经常开车前往曲江商圈购物。“逛商场找车位不难，难的是怎么把车停进去。”王女士告诉记者，有好几次停进车位后，车门无法完全打开，她只能从副驾那边下车。一家商场管理人员表示，建成较早的停车场无法大规模改造车位，只能引导大型车辆选择边角位置停放。

记者留意到，很多商场机械立体车库标注限宽1.85米、限重2吨，市面上多数中大型新能源SUV宽度、自重均超出上限，只能放弃立体车位，进一步加剧了地面车位紧张。停车场巡逻人员坦言，经常接到车主咨询，哪里可以停放宽体车辆。

破解路径 平衡车主需求与城市配套供给

根据住建部2015年3月发布的《车库建筑设计规范》现行标准，小型车设计参考外廓宽度为1.8米，垂直停车最小标准车位宽度设定为2.4米。西安停车位规划建设，同样依照这套规范执行。

城市交通规划从业者李先生接受记者采访时表示，新建小区如果全面扩宽车位，会直接减少车位总数，开发商面临成本、规划指标双重压力；老旧停车场受建筑结构、柱间距限制，想要重新扩宽车位几乎不具备施工条件。

面对停车“尺寸焦虑”，不少车主呼吁调整车位建设标准。与此同时，行业讨论也在持续推进。一名汽车销售人员表示，车企应当避免一味依靠加宽车身吸引消费者。有专家建议，对于新建项目，可鼓励规划一定比例加宽车位，适配大型新能源车辆；存量停车场因地制宜优化管理，划定大型车辆专属停放区域，利用边角空间增设宽车位；物业、商场运营方加强引导，倡导规范停车，避免车辆压线挤占相邻车位空间。

记者在采访中了解到，西安已有一些新建商业、住宅项目，尝试配比2.6米加宽车位。不少新能源车车主期待，相关部门结合当前汽车市场变化，适时研究优化停车位设计指引，让城市基础设施跟上汽车产业发展脚步。