在西汽集团企业发展史馆内，一张张图片、一件件实物，勾起参观者无尽的回忆；一台台不同型号的出租车载计价器、一顶顶外形风格迥异的“的士帽”，反映着出租车更新蝶变的历史进程，诉说着出租车逐步融入市民乘客生活的生动故事。

从机动三轮车到小汽车，从单位调度到个人承包……9月5日，61岁的王保才指着一张张照片，向记者讲述了他和出租车的故事。

开上机动三轮车 驻点经营 调度员开派车单

1982年，王保才19岁，那一年，他高中毕业，父亲从西安市第二汽车公司退休。接父亲的班，他成为一名机动三轮车司机。

“我们几个年轻人，跟在老师傅身后学了几个月，便开着机动三轮车上岗了。”王保才回忆道，通过培训拿到驾照，单位给他们一人发了辆机动三轮车，“开上自己的车，心里那个美啊，我们直接跑到咸阳转了一圈。”

王保才说，1980年4月，从15辆“上海牌”出租车开始，西安出租车行业进入了“万国牌”时期，菲亚特、拉达、皇冠等品牌小汽车出现在街头。那时的西安出租车没有计价器，也不是招手停，实行的是驻点经营，由政府批准设置站点。主要以涉外宾馆、饭店、火车站、钟楼等景点为驻点，通过调度站承运业务。那时在驻点等候的除了小汽车，还有一字排开的机动三轮车。

上岗后的每一天，王保才早早前往火车站驻点等候。“乘客要车时，调度员根据路程长短估算价格，乘客先交钱，再由调度员开派车单。我们驾驶员完成一趟任务后，立即赶回驻点排队等候下一趟出车调派任务，不得中途载客。”王保才介绍道，当时挣工资，看的是派单任务完成情况，“没成家，家里兄弟姐妹多，我一门心思埋头苦干，挣到的钱，除了自己花，都交了家用。”

王保才上岗第一年，学徒工待遇，每个月工资18元，一年后，转为熟练工，工资涨到每个月20多元。

承包出租车 把饭碗端在自己手上

有了工作，王保才内心是喜悦的，但就实际感受来说，并不那么好，“开机动三轮车，白天风吹日晒、晚上冷；噪声大，车屁股总是冒着浓浓的黑烟……”

晴天一身灰，雨天一身泥。开机动车的王保才不是灰头土脸便是捂得严严实实，同学、朋友即使遇见了也大多认不出来。为提升自身能力，他前往电大学习了3年。

1987年，王保才从电大企业管理专业毕业，在西安市出租汽车公司机关工作。1992年初，公司经营状况每况愈下，不得不破釜沉舟推行单车承包制。驾驶员按车辆车型缴纳一定押金，按月缴纳承包费，车辆维修、保养、油耗等费用逐步由驾驶员承担……了解政策后，年轻的王保才从中看到了希望，几经思考，他辞去机关舒适的工作毅然选择了新的道路，去承包出租车，在单位第一个开上了“波罗乃兹”。

王保才干劲十足，每天开着车行驶在西安的大街小巷，他的感受和之前开电动三轮车完全不同，“车上的座位是软的、车窗可开关，还有收音机……”

随之变化的还有收入。“开始3年，每个月要交承包费，留下的钱也就够日常生活，3年后，挣的钱便都是自己的了，我结了婚，有了自己的家。”王保才说。

父子两代见证 西安出租车“一路驶来”

对于王保才来说，开出租车是自己的事业，但对于出租车更早的认识，来源于父亲。

王保才的父亲拉过黄包车，蹬过人力三轮车。在西汽集团企业发展史馆，王保才指着照片上的人力三轮车，向记者讲了个小故事，“蹬人力三轮车全靠力气，父亲有时会在家附近拉货，遇上货物重时，家里孩子多，他招呼一声，我们便前去帮忙，上坡路，他在前面蹬，我们在后面推。”王保才说，即使现在回忆起来，心里也满满都是一家人齐心协力为更好的生活努力的模样。

父亲靠着黄包车、人力三轮车养活了一家人。王保才从他手中接过接力棒，无论是在驾驶员岗位还是机关，都致力为市民乘客提供优质服务。西安市劳模、全国出租车行业文明驾驶员、全国“青年文明号”获得者……一路走来，王保才获得了众多荣誉。2023年，王保才退休，但他仍持续关注着西安市出租汽车行业的发展。

文/本报记者 陶颖 图/视频 本报记者 代泽均