冬天，人们要穿上厚实的衣服来御寒保暖，其实火车也一样。2025年春运到来前夕，三秦都市报全媒体记者来到国铁西安局西安机务段，看火车如何“穿冬衣”。

12月26日下午，记者在国铁西安局西安机务段检修车间看到，一台韶山7型电力机车列车管折角塞门处，戴着厚厚的银色“手套”。国铁西安局西安机务段检修车间副主任马瑞斌介绍，这里是连接后部车辆、掌控制动缓解的“关节”，一旦“掉链子”，列车运行安全将面临巨大威胁。

同样“戴手套”的还有易冻结的风路、油路和水路管道，只有这样，才能确保机车在寒冷天气能够正常运行。

在车身的侧面，一个穿着“羽绒服”的装置很吸引人。“这是空气干燥箱。”马瑞斌表示，“机车运行时，压缩空气作为后部列车制动及车厢卫生间等关键风源，在产生效用后，大量水分经干燥箱排出车外，可若不及时处理管路残留水分，低温之下，冻结问题将接踵而至，极易引发阀门失灵、排风不止等故障。”

为此，机务段要为其定制“羽绒服”，牢牢锁住热量，维持箱内温度稳定，难结寒冰。同时，还要为干燥箱内部加装电加热装置，一经通电，这些隐藏在机车“深处”的“隐形卫士”便高效运转，时刻确保管路干爽畅通。

在一台机车旁，部分车身搭着厚厚的“被子”，看起来很特别。国铁西安局西安机务段检修车间工班长曾旭告诉记者，内燃机车两侧有冷却散热口，当气温降低时，为了保护机车内部部件不被“冻伤”，他们会量体裁衣，在散热口外安装一层防寒被。

原来，所谓“穿冬衣”，就是使用铝箔胶带、泡沫填充剂、万能胶、橡胶板、防寒套（皮革制品）等，对机车油、水管路及制动系统进行包扎从而达到“御寒”效果，防止气温低对机车管路造成冻结。

每年冬季，火车“穿衣”工作，从准备、实施到验收，要用时2个月的时间。

在寒冷的冬季，铁路运输面临着严峻的考验，目前，所有的电力机车和内燃机车均需要防寒保暖，这是保障列车安全运行的基础条件之一。然而，要想保证机车在冬天能够正常行驶，光 “穿衣” 可远远不够，还需要进行全面细致的 “体检”，只有这样，才能让火车以最佳状态迎接春运的繁忙运输任务。

“需要做好机车火灾隐患整治，严防机车高压电气故障，狠抓机车制动系统隐患修整，紧盯机车走行部质量关键和严控机车直供电装置质量。”马瑞斌说。

具体而言，这些 “体检项目” 涵盖了机车的方方面面。例如，检查机车燃油、滑油管路状态是否良好，确保燃油能够顺畅供应，滑油能够有效润滑各个部件，防止因低温导致管路堵塞或部件磨损加剧。同时，做好机车防寒打温工作，避免设备因低温而损坏。在检修车间内，机车 “医生” 们忙碌而有序地进行着各项工作。他们手持检测工具，仔细地检查着机车的每一个部件，不放过任何一个细微的隐患。

经过机车“医生”们的全面体检和集中会诊，那些被判定为 “身体健康”的火车，才能够上线运行，肩负起春运的重任。记者了解到，2025年春运期间，西安机务段需要整修的电力机车共190台，内燃机车43台。

寒冷冬季，值乘司机能否拥有一个温暖的作业环境，是电子仪表组工班长靳涛关注的事。

这个班组可以看作机车的“取暖管家”，管护着电暖器、壁炉、气炉以及司机室空调等诸多取暖设备，为乘务员营造温馨舒适的工作环境。

即将到来的春运是靳涛从业的第30个春运。他见证了多型号机车的迭代升级，也见证了一个个春运的故事。

2025年的春运临近，靳涛和他的团队更加忙碌。客流量的大幅增加意味着取暖设备将面临更大的考验，他们要时刻保证设备正常运行，让火车司机能有一个温暖的值乘环境。

本报记者 石喻涵 实习生 袁汝玉