3月3日，记者走进西安国际港站，映入眼帘的是高大的龙门吊有序地挥动巨臂，一列列印有“中欧班列”醒目标识的列车整齐排列，蓄势待发。

自今年1月1日以来，每天都有中欧班列满载货物从这里驶向中亚和欧洲，回程时又将沿线国家的货物带回，为外贸注入新的活力。

西安自贸港建设运营有限公司副总经理张奇韬表示：“如今，我们与境外合作伙伴的交流合作愈发紧密，在车保以及境外段计划等关键环节，协同力度显著增强。”这种紧密的合作，为中欧班列的高效运行奠定了坚实基础。

其中，哈萨克斯坦西安码头项目的成果尤为显著。恰逢该项目运营一周年，张奇韬分享了一组数据：“累计中转货物超过12万吨，通过自贸港公司平台发出的跨里海国际运输走廊班列已达180列。”

此前，中欧班列的集装箱抵达哈萨克斯坦阿克陶港口后，需搭乘滚装船前往里海对岸的巴库，等待乘船的时间短则7天，长则十几天。漫长的等待不仅增加了运输成本，还影响了整个物流时效。

哈萨克斯坦西安码头的建成，犹如打通了物流通道中的“任督二脉”，成功解决了运输节点不通畅的难题，大幅提升了运输效率，也让更多国家和地区看到了中欧班列的潜力，进一步扩大了中欧班列的“朋友圈”。

如今，在跨里海国际运输走廊方面，中欧班列的时效性得到了大幅提升。张奇韬介绍道，现在到达阿塞拜疆首都巴库的最快时间缩短至11天，计划时效也稳定在14至15天。

这一显著的变化，让中欧班列在国际物流市场上更具竞争力，也为沿线国家和地区的贸易往来提供了更高效、更可靠的运输选择。

过去一年，中欧班列（西安）全年开行量达到4985自然列，同比增长25.1%，开行量、货运量、重箱率等核心指标保持全国领先。西安成为全国首个累计班列开行量超过25000列的城市，约占全国开行总量的1/4。

面对复杂多变的国际形势，张奇韬表示，今年将坚定不移地走“做好自己”和“走出去”的发展道路。在“做好自己”方面，将着重提升场站运营能力和资源调配效率，加强与客户的联动衔接。在“走出去”方面，公司将加快海外项目投资建设，推进哈萨克斯坦、巴库、莫斯科等项目的建设，与海外合作伙伴建立更加紧密的联系，进一步提升效率、优化服务、降低成本。

张奇韬透露，今年将加快推进哈萨克斯坦阿拉木图项目建设，预计今年4月底完成主体建设，5月底形成整体形象。这也是全国班列开行城市中第一个境外投资铁路物流枢纽项目。

本报记者 石喻涵