昆明路（丰庆路）与沣惠南路交叉口位于西二环快速路高架交通与地面交通转换点，流量时变显著、交通流线复杂，一度是西安二环路上的一处复杂堵点。随着西安地铁8号（环）线的开通，附近路边施工情况的变化，今年下半年，西安公安交管部门对现场交通组织进行了再次精细优化。11月10日，记者进行了现场探访。

“车流量大、变道情况复杂，受施工影响，下桥车流和地面车流一交织，就容易堵死。”常走昆明路（丰庆路）与沣惠南路交叉口的出租车司机王迪对记者说。据了解，未改造前，高峰时段西二环下桥车辆常排队超过高架主线，不仅让高架“快不起来”，还导致地面路口北进口成为瓶颈，南进口排队溢出问题也频繁发生。更棘手的是，沣惠南路由北向西右转车辆需跨越多车道，与西二环直行车流冲突不断，剐蹭事故时有发生。

西安市公安局交管支队民警唐田介绍，在“智慧调控”方面，这个路口四个方向及西二环主线均新增了相控雷达，实现车流量全方位实时监测，通过单点自适应控制动态调整信号灯相位。当匝道排队较满或高架主线拥堵时，系统会自动缩减东西方向绿灯时间，优先保障北向南匝道车流疏散；若南向北出口出现排队溢出，立即切换至消散相位，避免路口“堵死”。

为解决快慢交通冲突，交管部门对北进口车道功能重新规划：将自东向西第2 车道调整为右转专用车道，并配套增设右转专用相位，同时在2、3号车道间加装硬质隔离护栏，彻底隔绝沣惠南路右转车流与西二环直行车流的相互干扰。

此外，路口还实施了精细化标志标线改造，北进口车道按“直+右+直+直+直右”布局，施划1-5号车道数字编号与地面指示文字，并通过导向线引导车辆避开地铁风亭施工区域；同时增设“车道级”信号灯，根据5条车道的实时拥堵情况精准放行，让每一条车道的通行效率都能最大化。

治理措施实施后，缓堵效果明显。数据显示，早高峰期间路口整体拥堵时长下降23%，北进口排队长度减少34%，西二环下桥匝道拥堵时长下降27%。受益于匝道排队长度缩短，西二环主线早高峰最大拥堵时长下降28%，高架与地面交通的“衔接梗阻”彻底打通。

随着右转车流与直行车流的物理隔离、车道行驶秩序的规范，该路口因变道引发的剐蹭事故发生率下降超60%，实现了“通行效率”与“交通安全”的双重提升。

本报记者 李佳