岁末攻坚战鼓擂，交通动脉破局来。11月21日，随着最后一段钢箱梁精准落位，由西安市住建局建设、西安环通市政工程项目管理有限公司代建、西安市政道桥建设集团有限公司具体实施的广运潭大道跨绕城高速项目，历时10天圆满完成107.43米钢箱梁跨绕城高速顶推施工作业，标志着项目建设取得决定性阶段性成果，为年底主线贯通奠定了坚实基础，更为西安“北跨”发展战略注入了强劲的交通动能。

作为西安市“十七横十三纵”一级主干路网的核心节点，广运潭大道跨绕城高速项目承载着打通城市南北交通断点的重要使命。项目南起袁雒路，北至灞浦一路，道路全长约1.1公里，主线桥梁全长425.4米，采用“高架主线+地面辅道”的先进建造形式，其中高架主线为双向六车道，设计时速60公里，地面辅道双向四车道，设计时速40公里，全线同步贯通慢行系统，建成后将与南北向的泾渭路、幸福路——长鸣路无缝衔接，构成长达51公里的城市交通大动脉。

攻坚克难 技术护航

本次顶推施工是目前西北地区最长、最宽的跨绕城高速顶推工程，主要面临三项技术挑战。一是结构体量大，精度要求高：钢箱梁长107.4米，宽33.5米，总重达2206吨，对顶推同步性与拼装精度要求极高；二是竖曲线线型控制复杂：相较于常规直线顶推，竖曲线顶推施工线形控制难度显著增加；三是大跨径后悬挑风险突出：施工段顶推跨径达72米，最大后悬挑24米，巨大的施工荷载使结构受力极为复杂，而绕城高速作为西安交通主动脉，日均车流量巨大，要求施工必须在不影响正常通行的前提下精准推进。为攻克这一难题，项目管理团队提前谋划、科学部署，组建技术攻坚专班，创新性地采用分阶段顶推工艺，通过设置45米导梁作为临时辅助结构，有效分散主梁悬臂应力，破解了大跨度钢箱梁顶推的稳定性难题。

在施工过程中，数字化技术成为攻坚破难的“硬核支撑”。项目团队充分运用BIM技术构建三维模型，提前模拟顶推路径与结构受力变化，反复优化施工方案，将每一个作业环节的误差控制在毫米级。18台顶推设备实现同步联动作业，技术人员通过实时监测系统动态调整推进速度与力度，确保钢箱梁在推进过程中始终保持平稳姿态。针对钢箱梁结构强度要求，项目专门增加加劲肋设计，在落梁阶段采用同步缓降、精准控制垫块等精细化措施，成功化解大吨位钢梁就位的安全风险，实现施工全过程“零事故、零差错”。

顶推期间全程启动“智能监测护航模式”，对导梁、主梁、支架等关键结构的应力变化进行实时监测，并每顶进5米对挠度与基础沉降进行跟踪复核，依托大数据与理论模型限值的精准比对，确保每一步顶推作业科学可靠、稳妥可控。采用“空中+地面+线上”立体监控模式，结合无人机巡查与在线监测设备，构建起多维度、高频次的安全监测网络，为高风险顶推作业提供有力技术支撑。项目部始终坚持“安全第一、预防为主”原则，建立“日巡查、周排查、月复盘”的闭环管理机制，并通过“一工序一交底”实现安全培训全员覆盖。

时不我待 只争朝夕

从今年5月项目正式开工，到11月21日钢箱梁成功跨越，在近半年的工期里，建设者们始终以“时不我待、只争朝夕”的奋进姿态奋战在施工一线。面对年终攻坚的紧张节奏，项目团队实行“挂图作战、倒排工期”，优化资源配置，推行交叉作业模式，在保障质量安全的前提下全速推进工程建设。11月23日，紧随钢箱梁顶推完成，项目第三联混凝土箱梁也顺利浇筑完工，该联现浇梁跨北三环北辅道，全长40.8米，宽33.5米，端横梁最大截面高度3.2米，再次刷新项目建设进度条。

钢箱梁的成功跨越，不仅是工程建设的关键突破，更具有深远的战略意义与民生价值。作为西安“北跨”发展战略的重要交通支撑，项目建成后将彻底打通被绕城高速阻隔的交通“断点”，使主城区与渭北产业聚集区的通行时间从90分钟缩短至50分钟，物流效率提升30%以上，为区域产业协同发展搭建起高效通道。同时，项目的建成将进一步完善西安市南北向骨架路网结构，有效分流周边道路交通压力，极大改善市民出行品质，让“15分钟交通圈”覆盖更多区域。

西安市政道桥集团项目负责人任艳龙表示，钢箱梁成功跨绕城是全体建设者攻坚克难的成果，下一步将继续坚守“质量第一、安全至上”的原则，紧抓年终施工黄金期，全力以赴推进后续工程建设，确保项目年底如期主线贯通。而西安环通公司相关负责人张凯则强调，作为代建单位，将持续做好统筹协调与服务保障，推动项目早日发挥效益，为西安城市高质量发展贡献交通力量。

年终岁末，攻坚正酣。广运潭大道跨绕城高速项目的建设者们用智慧与汗水铸就城市交通新地标，用实干与担当诠释攻坚精神。这座飞架南北的交通桥梁，不仅连接着城市的现在与未来，更承载着市民对美好生活的向往，必将成为西安“北跨”发展史上浓墨重彩的一笔，为区域经济社会发展注入源源不断的活力。

文/图 吴昌永 王瑞清