邢旭昭在调看轨道电路设备状态。（受访单位供图）

■ 本报记者 宋可青

9月26日，记者见到邢旭昭时，他正蹲在机械室机柜前，仔细检查轨道电路设备。1979年出生的邢旭昭，现任西安高铁基础设施段安康西综合维修车间电务专业副主任，自2000年参加工作，26年间他先后参与郑西、大西、西成、银西、西延、西康6条高铁的提前介入工作，亲历陕西高铁信号设备从引进摸索到国产智能化的蝶变。同事们说，省内各类高铁信号设备，邢旭昭几乎全都见过。

2009年，邢旭昭投身郑西高铁建设，这是中西部地区首条投入运营的时速350公里高铁，首次应用CTCS‑3列车运行控制系统。线路部分道岔采用中法合作产品，轨道电路使用ZPW‑2000K型，道床电阻波动大，调试维护任务繁重。“参与建设第一条高铁，从无知到认知再到熟知，都是一点点摸索出来的。”邢旭昭回忆。随后的西宝、宝兰高铁沿用相近设备体系，在一次次现场调试中，他积累了宝贵的技术经验，见证了陕西高铁一路向西延伸。

9月28日开通的西康高铁，全线搭载被称作高铁“智能神经”的新一代ZPW‑2000S智能轨道信号系统。系统将发送器、接收器和各类继电器等大量分立设备整合，实现设备极简化，同时具备故障远程诊断、精确定位功能。

“发送器、接收器都变成了集成板，设备大大简化了，以前一个机柜里塞得满满的，现在空了一半。”面对全新系统，邢旭昭主动扛起技术把关重任，7天跑完全线5个大站、8个中继站，手持图纸逐点核对设备，从严把控安装调试全流程。

回望26载铁路生涯，邢旭昭深有感触：“2009年我参与建设郑西高铁，拿着图纸看什么都新鲜。如今设备越来越集成智能，机柜越变越精简，但初心从未改变，依旧要蹲在机柜前面，一个一个点位仔细核查，守好高铁运行的安全防线。”