5号线下穿运营的2号线 最小净距仅2.52米

　　在机器轰鸣的施工现场，负责这里施工的中铁北京工程局项目总工张林杰激动地告诉记者，南稍门站至文艺路站盾构区间施工为西安5号线工程的重难点，盾构掘进需侧穿文艺路环形天桥、正穿既有运营中的地铁2号线，工程周边建构筑物和管线复杂，施工难度大，安全风险高。特别是下穿既有运营中的地铁2号线，盾构机距离既有2号线隧底净距仅2.52米，下穿过程中必须确保2号线正常运营。如此近距离下穿无论是施工难度还是安全风险，在西安市轨道交通建设史上尚属首例。

　　巧用智能测量机器人 精准完成安全下穿

　　张林杰说，为确保盾构机安全顺利下穿，西安地铁及施工单位的技术施工人员，在邀请国内行业知名专家对盾构下穿2号线专项施工方案进行多次论证评审，确保施工方案科学性的基础上，采用下穿前在地质水文等条件与下穿实况相似的部位设置试验掘进段，调整优化盾构机掘进参数，确保下穿前各项施工参数达到最优方法；并在正式下穿时采取包括4台智能测量机器人在内自动化监测技术设备，对2号线隧道实施全过程动态监测，并对下穿影响范围的2号线轨道进行加固，确保了运营线路和隧道施工100%安全。11月23日左线顺利实现下穿后，12月11日又顺利实现右线下穿。经检测，沉降等各项指标均达到安全可控标准。与以往西安地铁多进行地下十字换乘不同，未来的南稍门站将实现5号线和2号线之间的通道换乘。

　　地铁5号线一期 即将实现全线“洞通”

　　“万万没有想到，地铁建设还有这样多的玄机在里边，以前光顾着坐地铁时在车上看手机，今天到现场一见，大开眼界，要为辛苦工作的地铁建设者点赞，今后坐上地铁，一定会想起今天的建设情景！”在现场参加地铁开放日的市民宋梅女士高兴地对记者说。

　　西安地铁工作人员说，地铁5号线一期工程全长25.36公里，全线共设车站21座，它是西安市城市轨道交通网络中又一条重要的东西交通大动脉。到目前，5号线一期暗挖区间已全部完成，工程盾构区间累计掘进25272米，占总量的97%，相信不久就会实现5号线一期工程的全线“洞通”，将为计划2020年底通车试运营目标的实现奠定坚实基础。

　　本报记者 张彦刚