从襄渝线蛇皮沟隧道口远眺，大巴山如巨龙盘踞，汉江水似玉带蜿蜒，钢铁“长龙”呼啸来去……秦头楚尾，襄渝东线，平均年龄26岁的一群人，用脚步丈量桥隧，用双手守护安全，在接续奋斗中书写着青春篇章。

传承之路 初心如磐

5月26日清晨，坐上前往作业点的“依维柯”，安康工务段白河桥隧车间检查工区工长邓宏旭，兴奋之情溢于言表，车刚一动，他侧过身来，清清嗓子，操一口地道“陕南腔”，打开话匣子，“今儿要去的白河三号隧道，可不一般，算‘地标’建筑。”

“是的，每次去那儿干活，挺激动，感觉贼有使命感。”坐后排的副工长艾礼行笑呵呵补充。

一路上，大家说相声似的“一捧一逗”，你一言我一语，追溯着虽未亲身经历却烂熟于心的一段历史……

二十世纪九十年代初，襄渝东线基础薄弱、设备陈旧落后，原安康铁路分局掀起创建“共青团优质设备”活动。

团旗引领，攻坚克难。1996年，襄渝东线安康到白河区段，被命名为“共青团优质设备一条线”；1997年7月，全国铁道团委召开现场会，襄渝东线被命名为“全路青年文明示范线”……

“伙计们，到了。”司机师傅的提醒，把大家从穿越时空的对话中拽回。

远山含黛，层峦叠翠。伴随山谷间清脆的鸟啼，检查工区小伙们三两步登上一个小山包。

“我宣誓，设好防护，不走道心，下道及时，珍爱生命。”活力四射的“小鲜肉”高举右拳，一张张俊俏的脸庞，虽有未褪去青涩的稚气，坚毅的眼神却闪露“保证完成任务”的意气风发。

步行一段小路，进防护网小门，跨上一座桥梁，“看——”工长一指不远处的股道边——“地标”建筑，是并排两块“石碑”。

“青年文明示范线”“共青团优质设备一条线”，白色立柱、红色颜面，虽显露风吹雨打的痕迹，却字迹如新，宛如初心不改。最耀眼的是，那枚熠熠生辉的团徽，一如既往闪耀着青春的光芒，无声诉说着关于传承的故事……

隧道深处 使命担当

踏进白河三号隧道瞬间，沁凉的空气如潮水漫过全身。

“记得第一次进隧道，感到铺天盖地的压抑，心跳放大无数倍，总觉得下一秒会掉进未知的深渊。”有人不由忆起过往。

头灯次第亮起，昏黄的光柱刺破黑暗，仅照亮脚下一方天地。光线不好，练就这群人独特的感知能力，听觉、触觉甚至直觉，都成了比眼睛可靠的“探测仪”。

崔鑫鹏蹲在股道旁，手指抚过断裂的石板边缘，仅凭触感，判断出塌陷原因。

“盖板搭接度不够，人踩上去，或列车经过时震动，都可能导致塌陷。”说着，动作利落地撬起石板，重新铺平，整个过程几乎不需额外照明。

不远处，陈思伟敲击隧道壁，耳朵贴近混凝土，从回响中辨别内部结构的异常。“这儿有空洞声。”他低声说，随即用检查锤剥落松动的碎块，隐藏的裂缝露出。

有人俯身检修，准有人用手，提前护住上方突出的位移观测桩，怕工友撞头。起身对视，无需言语，整日里并肩作战的他们，早已培养出近乎本能的默契。

前方不远，几个身影在光影交错中行进，步步如履薄冰，还得眼观六路、耳听八方。谁说站在光里的才算英雄？黑暗中勇往直前，同样令人敬佩。

“看这儿！拱顶有条半月牙状的裂缝，再延展闭合，可就危险了！”工友的呼喊在隧道中回荡。另一人闻声，用手套拍掉边墙上分格标的灰尘，一个代表5米的白色三角形标记显现出来。

“病害位置345米！”有人快速估算距离，向负责记录的工友报告，随后，拿出红色喷漆，在墙上喷出醒目的“上箭头”，精准标记裂缝位置。

“病害记录数据化，方便后续评级，达到A级，就得马上处理。”有人仔细打量隧道顶的病害，有人迅速记下裂缝的宽度、长度和走向，头灯的光线，将一个个专注的侧脸，勾勒得格外分明。

临近出口，用手指关节敲击边墙衬砌上的一处裂缝，几块混凝土应声掉落，一条近乎闭合的裂纹露出来。有人拿检查锤继续敲击，将起皮的混凝土剥落，一旁工友纷纷上前，迅速清理掉落在盖板上的砂石。

“遇到小问题，能当场解决绝不拖延，干完活场地也收拾干净，这叫‘工完场地清’！”话刚说完，有人顺手捡起轨道上供电设备残留的线缆。

走出隧道，阳光刺眼。山坡上，几株盛开的黄荆条随风摇曳，仿佛正深情凝望朝着下一处黑暗迈进的身影。

平均年龄26岁，最大“90后”。8副稚嫩的肩膀，担负着154.453公里内104座桥梁、78座隧道、77座涵渠、18.792公里路基的巡检重任。

汛期是最忙碌的时候，天不亮出发，徒步检查每一处边坡；秋冬草枯，“搜山扫石”，近乎垂直的峭壁，从清晨爬到日暮。一年下来，每人平均要走1800多公里。

文/图 张蕾 籍振新 陈星衡 张毅伟