深夜，西安公交岳家寨场站内，安静得只听得到脚步声和电流声，一排排整齐列队的公交车正靠着充电桩安静“用餐”。张兴隆穿梭在一辆辆公交车间，为公交车“吃饱喝足”而忙碌。

2月4日23时，随着末班车陆续驶入场站，身着反光马甲、绝缘装备，西安公交集团保修分公司第三保修厂充电工张兴隆，熟练地打开车辆充电舱门，去掉充电枪口防尘罩，握住充电枪，用大拇指按住卡簧，拔下充电枪后将其插入车辆充电口，听到“咔哒”的声响后，再回身查看充电桩，确认屏幕显示正常后，刷卡、记录、开始充电……

“白天车辆要营运，只能短时补充电量，晚上才开始集中充电。”在张兴隆眼里，白天的充电相当于“吃零食”，晚上才是“吃大餐”。“每辆车充饱电要两小时左右，每个充电桩一晚上大概要充3辆……”张兴隆指着身旁的充电桩对记者说，“今晚，我负责给排在这14个充电桩前的公交车充电。”西安公交岳家寨场站承担着228路、146路、221路、276路、33路等多条线路公交车的充电任务，共有42个充电桩，每晚有3位充电工给公交车充电。

为了让每一辆车都能高效“吃饱”，挪车人员和充电工之间利用“打双闪”这个暗号，进行“排兵布阵”，合理安排“吃饭”秩序。黑暗中，通过醒目闪烁的车灯，挪车人员便能快速判断需要充电的车辆，快速移车，与充电工无缝对接。

进入公交行业18年，随着纯电动公交车辆的普及，维修岗的张兴隆开始在维修与充电之间“无缝衔接”。“车辆在不断更新换代，我们也不能落后，必须当好‘全能型选手’。”张兴隆说。

“冬季，充电量加大，单车耗时长，每辆车的剩余电量和充电时长各不相同，每天23时至次日5时都是充电工最忙碌的时刻。”在这个时段内，张兴隆要密切关注充电桩显示屏界面充电数据变化，每隔10多分钟便检查一次充电桩运作情况，防止“跳枪”或无法充电现象发生。

已有5年未与家人吃过除夕的团圆饭，对此，张兴隆没有一句怨言，“这工作，总得有人来做。今年，我依然坚守，能为乘客的出行做好保障工作，我觉得非常有意义。”

“我属‘龙’，名字中的‘隆’与‘龙’同音。龙年春节我在岗，祝大家新春快乐，阖家幸福，龙年行大运。”36岁的张兴隆说。

文/图/视频 本报记者 陶颖 代泽均